Colombia, un país donde puedes transitar desde los cero metros sobre el nivel del mar (0 msnm) en llanuras hasta 1,000 o mas con algunas caídas y precipicios sin necesidad de salir del mismo Departamento, o incluso Municipio, y donde puedes pasar de una Vía en Asfalto debidamente señalizada a Vías de orden terciario o Caminos de herradura que nacieron de manera espontánea por la necesidad de tránsito casi siempre a lomo de mula, caballo o burro y cuya conformación del suelo y características de la capa superficial de rodadura podemos encontrarnos arena, arcillas o rocas de origen volcánico; es algo sencillamente excepcional.
Particularmente a nosotros y nuestros seguidores nos llama la atención el tránsito por vías poco convencionales, que generen algún tipo de dificultad para su tránsito y que permitan hacer lo que más nos gusta; sufrir con felicidad paseos off-road. Pero a pesar de esto, el objeto del presente artículo no es la festividad a campo traviesa en vehículos de doble tracción o dos ruedas, en este caso nos centraremos las vías de las cuales también somos usuarios y que pueden estar hechas con asfalto o concreto que permiten mayor velocidad de desplazamiento y en la necesidad de que se tomen de manera urgente acciones en cuanto a la siniestralidad evidente de hoy día.
VAMOS A LOS NUMEROS – MUNDO!!!
Según la OMS (Organización Mundial de la Salud) hoy día en el mundo, pierden la vida cada año 1.3 millones de personas en accidentes de tránsito, estima además esta cifra de colisiones afecta directamente a la mayoría de países hasta el 3% del PIB (Producto interno Bruto). Más del 50% de los decesos afectan a usuarios vulnerables como peatones, ciclistas y motociclistas, a pesar de que los países de Ingresos bajos y medianos poseen aproximadamente el 60% de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 93% de las muertes asociadas a accidentes viales, eso sin contar que los traumatismos de transito afectan mundialmente a la población de 5 a 29 años. Esto ha llevado a que la ONU haya emprendido una batalla a favor de la seguridad Vial según la directiva A/RES/74/299, en la Asamblea General de las Naciones Unidas ha fijado la ambiciosa meta de reducir a la mitad esta cifra, de aquí a 2030, el número de defunciones y lesiones por estas colisiones en el mundo.
En Colombia el Código Nacional de Tránsito Terrestre, conocido como la Ley 769 de 2002, fundamentado las normas de tránsito del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) entre otros, ha marcado en los últimos 20 años la manera como deberíamos afrontar la actividad de conducción en un país donde la el trazado vial, topografía, cultura, previsión del mantenimiento y capacidad adquisitiva es diferente a todos los países del mundo, y lo que es más descabellado aun, donde muchos de los que hoy operan vehículos o motos jamás fueron a una academia a entender teóricamente como es el proceso de movilidad, si no que aprendieron en el ejercicio. Este asunto se ha convertido en un tema de Salud Publica el cual el estado ha comenzado a generar expectativas que nos lleven a mejorar este aspecto tan relevante para la sociedad.
Es cuando aparece en escena la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) creada según la Ley N. 1702 del 27 de Diciembre de 2013, la cual se constituye como la máxima Autoridad en Colombia para implementación de políticas y parámetros de seguridad vial. Además de articular la gestión de estrategias y planea viales entre entidades públicas y privadas, esta reemplazó al Fondo de Previsión Vial (FONPREVIAL) y se financia con el 3% del recaudo del valor del Seguro Obligatorio de Daños Corporales Causados a las Personas en Accidentes de Tránsito (SOAT). A su vez esta entidad ha creado el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), del cual tomaremos las últimas estadísticas en materia de Accidentalidad Fatal en las Vías de Colombia.
VAMOS A LOS NUMEROS – COLOMBIA!!!
En el año 2021, en lo que lleva cursado a corte de 09 de Agosto de 2021 muestra que la variación general de muertes por accidentes de tránsito con relación a la estadística general del año inmediatamente anterior tiene un aumento 1271 muertes lo que equivale a un aumento del 47.73%.
Víctimas Fatales
Los días de mayor ocurrencia son los fines de semana y las horas oscilan entre las 6.00 pm y las 11.00 pm haciendo además la claridad de que las edades de estas pérdidas fatales oscilan entre los 20 y 25 años y en los años 2020 y 2021 se ha dado en mayor proporción en el mes de Abril.
Decesos Según Actor Vial
| Condición | Año | Año | Variación | % V |
| 2020 | 2021 | |||
| Usuario Moto | 1380 | 2350 | 970 | 70.29% |
| Peatón | 552 | 847 | 295 | 53.44% |
| Usuario vehículo | 368 | 439 | 71 | 19.29% |
| Usuario Bicicleta | 220 | 256 | 36 | 16.36% |
| Usuario Otros | 6 | 5 | -1 | -16.67% |
| No identificado | 137 | 37 | -100 | -72.99% |
| Totales | 2663 | 3934 | 1271 | 47.73% |
Según el actor vial, Sin lugar a dudas los vehículos tipo motocicleta son las protagonistas del parque automotor en Colombia, estas representan el 59% de los vehículos registrados en la plataforma RUNT con 9.674.363 a corte de mayo 202, siendo Bogotá la ciudad que reporta mayor número de estas registradas en el país con 514.476 en total. Le siguen los municipios de Envigado (Antioquia) con 458.640, Sabaneta (Antioquia) con 317.343, Girón (Santander) con 299.254 y Funza (Cundinamarca) con 239.599 motocicletas.
Pero en este caso, ¿cual es el punto?, los números indican que este tipo de vehículos representan una significativa tasa de Mortalidad en accidentes de tránsito, y de momento no entraremos en el tema de tecnologías y ayudas para la conducción de cada móvil, ese tema es para más adelante. En este momento me pregunto: ¿todo esto será falla en la conducción?, ¿o será asociado directamente a problemas de Señalización y conformación vial?, ¿o se atañe a factores externos asociados al tránsito de ellas?. Es así como seguimos buscando, preguntando y es así como llegamos al reporte general del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONAV) que se encuentra actualizado a fecha de Agosto de 2021 con información de primera mano del Instituto nacional de medicina Legal y Ciencias Forenses de Colombia, y la cual contiene los siguientes datos así:
| Condicion | Bicicleta | Maq. Agricola | Maq. Industrial | Motocicleta | No Aplica | Objeto Fijo | Otros | Sin Info | Transp. Carga | Transp. Pasajeros | Transp. Indiv | |
| Usuario Moto | 7 | 7 | 363 | 316 | 560 | 40 | 121 | 414 | 88 | 432 | ||
| Conductor | 6 | 6 | 302 | 226 | 493 | 35 | 98 | 351 | 74 | 347 | ||
| Pasajero | 1 | 1 | 61 | 92 | 67 | 5 | 23 | 63 | 14 | 85 | ||
| Peaton | 5 | 4 | 337 | 6 | 80 | 107 | 57 | 251 | ||||
| Usuario Veh. Indiv | 1 | 5 | 117 | 70 | 1 | 2 | 45 | 14 | 39 | |||
| Pasajero | 1 | 1 | 69 | 32 | 1 | 2 | 25 | 7 | 20 | |||
| Conductor | 4 | 48 | 38 | 20 | 7 | 19 | ||||||
| Usuario Bicicleta | 1 | 47 | 26 | 24 | 11 | 62 | 19 | 65 | ||||
| Conductor | 1 | 47 | 26 | 24 | 11 | 62 | 19 | 65 | ||||
| Pasajero | ||||||||||||
| Transp. Carga | 7 | 61 | 11 | 2 | 12 | 2 | 2 | |||||
| Conductor | 7 | 30 | 1 | 9 | 1 | 2 | ||||||
| Pasajero | 37 | 1 | 3 | 1 | ||||||||
| Transp. Pasajero | 2 | 14 | 10 | 2 | 8 | 2 | 4 | |||||
| Pasajero | 13 | 7 | 2 | 6 | 1 | 4 | ||||||
| Conductor | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | |||||||
| Sin Informacion | 2 | 35 | ||||||||||
| Sin Informacion | 33 | |||||||||||
| Pasajero | 2 | 2 | ||||||||||
| Totales | 13 | 8 | 4 | 761 | 546 | 676 | 47 | 255 | 649 | 182 | 793 |
- Transporte Individual. Automóvil, Camioneta, Campero
- Transporte de Pasajeros. Microbús, Bus, Buseta.
- Transporte de Carga: Camión, Tracto camión, Volqueta
- Objeto Fijo: Árbol, Baranda, Hidrante, inmueble, Muro, poste, semáforo, tarima, caseta, vaya, señal, vehículo estacionado.
- No Aplica. Siniestros cuya clase fue caída de vehículo a precipicio, volcamiento, incendio, entre otros
- Sin Información. No existe ningún tipo de información del hecho.
- Informacion Tomada de las estadísticas del Observatorio nacional de Seguridad Vial ONAV. https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/matriz-de-colision
En este aparte de la Matriz de Colición y pudimos evidenciar el siguiente aspecto importante así:
- Con relación al objeto de colisión, evidenciamos que en los vehículos tipo Motocicleta la correspondencia en la estadística equivale 70.29% de las muertes por accidente de tránsito donde el 23.83% fueron accidentes provocados o donde intervinieron objetos fijos, en el el 18,38% de los accidentes está involucrado un vehículo de transporte individual, en el 17.62% de los casos fue contra un vehículo de carga y solo el 15.45% incluye otra motocicleta. En estas muertes por accidentes de tránsito el 82.47% eran los conductores y el pasajero equivale 17.53% de 2350 muertes solo por Motocicletas.
- En relación a la totalidad de las 3934 personas fallecidas a la fecha, teniendo en cuenta el objeto de la colisión, han muerto más peatones por colisión con Motocicletas (337 personas) equivalentes al 8.57% y a causa de colisión con vehículos de transporte individual (251 personas) la cifra es del 6.38% del total de decesos.
Todo esto se resume en que, en Colombia en lo corrido del año, han muerto con ocasión de accidentes de tránsito 16.05 personas por día. Esto merece una atención estricta, urgente y relevante por parte del Gobierno Nacional. Queda claro que en vez de haber adoptado un régimen con sistemas Físicos y Administrativos de Contención de la Vialidad y no ha causado el efecto que se esperaba.
Por tal razón, creería que es urgente que el Estado implemente un sistema de gestión de la seguridad vial adecuado a las condiciones de nuestro país. Colombia presenta diversas condiciones topográficas, lo cual obliga a que la infraestructura vial no tenga características homogéneas y por tal razón es necesario realizar diseños específicos en cada sitio, en donde se identifiquen situaciones que ponen en riesgo la seguridad de los individuos que transitan por las vías. Eso sin contar de que se ha permitido que el crecimiento del parque automotor siga aumentando de manera exponencial sin hacer mayor fuerza a la mejora de los trazados, anchos de vía, mobiliario y equipamiento relevante de apoyo. Sobre todo cuando existen en el país 168 casillas de peaje distribuidos en nuestra red vial y que ademas son los más costosos de América Latina, seguidos por Peru y Uruguay. Lo anterior con la diferencia de que en Latinoamérica, Uruguay se encuentra en el puesto 4 del ranking por “PIB Per Cápita” y nosotros: ¡en la casilla número de 10!.
