Los bloqueos de diferencial manuales permiten al conductor seleccionar cuando bloquear el diferencial y su activación o bloqueado del diferencial se puede hacer de distintas maneras. Sin embargo, el principio básico de operación del dispositivo es el mismo, independientemente de la forma como es activado.
Un bloqueo de diferencial de activación eléctrico es en esencia un diferencial estándar, con un mecanismo adicional para bloquear los engranajes internos como una unidad sólida. Cuando esto sucede, la potencia se transmite equitativamente a las ruedas de un mismo eje, independientemente de cuál sea el estado de tracción de cada una.
Ya que el principio de funcionamiento esencial es el mismo para todos los bloqueos de diferencial manuales, debemos profundizar en el funcionamiento de cada uno de los mecanismos de activación para poder mirar las ventajas y desventajas de cada uno. Es aquí donde radican las mayores diferencias entre bloqueos manuales, y es a partir de allí donde podremos determinar cuál es el sistema adecuado para una aplicación particular.
Activación eléctrica
Este tipo de activación de bloqueos de diferencial se ha vuelto el preferido por los fabricantes de vehículos 4×4 nivel mundial. Es sencillo, eficaz y además se puede condicionar la activación de los bloqueos a algunos parámetros establecidos por la computadora del 4×4.
Hay dos diseños que rigen en la activación eléctrica de bloqueos de diferencial:
- El sistema Toyota, que consiste en un pequeño motor acoplado externamente al diferencial y que mueve directamente el mecanismo dentro del mismo para acoplar o desacoplar el bloqueo.
- El sistema Eaton, que consiste en un electroimán montado directamente dentro del diferencial y que mueve el mecanismo de bloqueo; para engranar cuando se energiza o liberar cuando se interrumpe el paso de corriente.
El sistema de Toyota tiene una evidente falencia; el motor montado sobre el diferencial está expuesto al barro y la humedad, lo cual lo hace propenso a fallar por contaminación que logra entrar a la carcasa y corroe las partes móviles.
El sistema Eaton es mucho menos vulnerable, ya que todo el mecanismo de activación se encuentra dentro de la carcasa del diferencial, la cual lo protege. Los cables de activación vienen desde el interruptor del tablero (o de la computadora) y pasan por un pequeño orificio en el diferencial para conectarse al electroimán.
Ambos sistemas se alimentan con 12 voltios disponibles en cualquier vehículo, haciéndolos menos dependientes de sistemas externos como los compresores de aire en el caso de los bloqueos neumáticos.
En la imagen de la izquierda se puede apreciar el interruptor de activación de los bloqueos de diferencial montados de fabrica en un Toyota Land Cruiser serie 76. En la posición “OFF”, el diferencial trabaja de manera convencional, luego en la posición “RR” se bloquea el diferencial trasero y finalmente en la posición “”FR-RR” se bloquean tanto delantero como trasero.
A continuación, se pueden ver las ventajas de desventajas que tienen los sistemas accionados
| Ventajas | Desventajas |
| Mecanismo sencillo | Los cables se pueden cortar o romper con obstáculos del camino |
| Pueden condicionarse a parámetros de la computadora para proteger la mecánica del 4×4 | Motor propenso a fallar por contaminación (Sistema Toyota) |
| Pocas partes móviles que quedan protegidas dentro del diferencial (Sistema Eaton) |
La siguiente es una pequeña lista de marcas de diferenciales manuales con activación eléctrica y aplicaciones
comunes:
- Eléctrico con motor – OEM (Original Equipment Manufacturer)
- Toyota J70 / J80
- Eléctrico con electroimán – OEM (Original Equipment Manufacturer)
- Jeep Wrangler RUBICON TJ / LJ / JK / JL
- Ford Ranger / Ranger Raptor
- Ford Raptor
- Eléctrico – Aftermarket (Los que se consiguen como accesorio)
- Eaton Elocker
- Spicer EDL
- Harrop Elocker
Información adicional:
Condicionamiento en la activación de bloqueos de diferencial por medio de la computadora del 4×4. La imagen de la derecha muestra el bloqueo de diferencial que monta de fabrica el Jeep Wrangler RUBICON desde 2007 – 2018. Este bloqueo se activa mediante un electroimán como ya se describió anteriormente, pero hay una particularidad para poder ser utilizado; motor en marcha, caja de transferencia en la posición 4L y la velocidad de movimiento no puede ser superior a 10 MPH (16KPH). Si la computadora detecta que se cumplen estas condiciones, permite la activación de los bloqueos, de lo contrario, el testigo del tablero que indica el uso del bloqueo queda con iluminación intermitente y la activación queda pendiente hasta que se cumplan las condiciones requeridas.
Información adicional:
En la imagen de la izquierda se aprecia el bloqueo de diferencial montado de fabrica en vehículos Toyota. El motor de activación se encuentra montado en la parte exterior de la carcasa del diferencial y como mencionamos anteriormente, es propenso a fallar por contaminación. Afortunadamente existen diferentes empresas en el mercado que han desarrollado kits de conversión de sistema eléctrico con motor a sistema mecánico con guaya. Al hacer esta modificación se elimina por completo el talón de aquiles del sistema Toyota.
Un cordial saludo, tengo una Ford Explorer M96, automática, este vehículo es 4wd quisiera saber si se le puede adaptar un bloqueo de diferencial en el tren trasero marca Eaton y cuál sería la mejor opción. Muchas gracias.
Esa camioneta usa transmisión Ford 8.8 para la cual existen muchas opciones de dispositivos de tracción. El mejor depende del uso del vehículo y presupuesto que se tenga, los bloqueos de activación manual son ideales para vehículos que se usan dentro y fuera de carretera, pero su costo es mas elevado. Si es mas el uso en trocha puede ser mejor montar algo automático.
Tengo una np300 4×2 2019 y deseo instalar un bloqueo al diferencial trasero.
Se puede?
Si es posible, lo pondré en contacto con un asesor de iguana 4×4 para que le ayude con el tema.
Buen día, tengo un Chevrolet Vitara modelo 93, se le puede adaptar alguno de estos sistemas?
Si es posible, lo pondré en contacto con un asesor de iguana 4×4.
Hola. tengo una camioneta Chevrolet Trailblazer año 2014 VVT y estoy buscando poder bloquear el diferencial posterior. UStedes tienen el sistema?
Compartiremos tu contacto con un asesor comercial para revisar las opciones disponibles.
Tengo una mitsibishi l200 4×4 2002, quiero instalarle un bloqueo de diferencial, cual me recomienda?
La mejor opcion para esa camioneta seria un bloqueo de activacion neumatica ARB, pero hay que saber muy bien que transmision tiene la camioneta para poder pedirlo. Esas camionetas salieron con diferenciales que montan coronas de 9 o 9.5″.
Buenos días u saludos a toda la comunidad de Iguana 4×4, tengo una duda que tal vez ustedes puedan ayudarme, tengo una Tacoma 2004 4×2 en 4cilindros 2.4 y me gustaria agregarle un bloqueo de diferencial ya que la uso mucho en terrenos complicados y cambiarla por una TRD no seria opcion por sus precios exorbitantes, si saben de alguna forma de adaptarle algun tipo de bloque al diferencial se los agradecería, de antemano ¡Muchas Gracias!.
Hola, si es posible montar un bloqueo de diferencial a tu Tacoma, tanto ARB como Eaton ofrecen productos para esa camioneta. Si estas en Colombia podemos suministrar e instalar el producto. En otros paises recomiendo comunicarte con los distribuidores de las marcas mencionadas para que te ayuden. Saludos
Muy buenas tardes, soy de Colombia tengo un daihatsu Terios OKKi, año 2008, motor 1500 cc, 105 hp con traccion integral y bloqueo de diferencial central, eje trasero rigido, quisiera saber si es posible colocarle bloqueo de diferencial trasera para mejorar su capacidad fuera de ruta.
hace poco vi un video donde aun susuki Jimny en espña le habian colocado bloqueo de diferencial delantero, trasero y central de la marca ARB y mejoraba notoriamente su desempeño 4×4 dejo el link para que pudan observar esta ventaja del bloqueo de diferenciales.
https://youtu.be/ORGih0V3tEs?si=dAH_yvhCWG_xPPxb
muchas gracias…
Hola, lastimosamente las marcas tradicionales como ARB no tienen un bloqueo que aplique al Daihatsu Terios. La unica fabrica que conozco que tiene ese bloqueo es Asli4x4 en Malasia, pero es un reto traer eso desde alla a nuestro pais.
Buenas noches, quería consultarles: se quedó trabado el sistema de bloqueo del diferencial de mi RAV4 1GEN (standard). Si bien cuando intentó desbloquearlo, la luz de “c diff lock” se apaga, el pitido sigue sonando. Fui a un eléctrico y me dijo q es una falla mecánica… que debo revisar o hacer? Muchas gracias!!
Hola, el RAV4 de primera generacion tiene sistema de traccion “all wheel drive” o traccion integral permanente con la opcion de bloquear el diferencial central cuando estas en terreno mas dificil. Este diferencial central se encuentra en la caja de transferencia y es el que actua electricamente cuando se pulsa el boton del tablero. Yo empezaria por comprobar si el diferencial esta actuando correctamente para poder determinar si el fallo es mecanico o electrico.