Tecnología de suspensión para íconos automotrices y leyendas del automovilismo
Leyendas del automovilismo, superdeportivos y algunos de los automóviles más extraordinarios de su época: en el “Nationales Automuseum” (Museo del Automóvil) The Loh Collection en Alemania. Allí, los visitantes pueden experimentar mucho más que la historia del motor. Numerosas exhibiciones demuestran cómo BILSTEIN ha marcado el desarrollo de la tecnología de suspensión en el automovilismo deportivo y en vehículos de alto rendimiento durante décadas.
El Museo Nacional del Automóvil The Loh Collection presenta una selección extraordinaria de vehículos de gran relevancia histórica. Desde hitos técnicos hasta algunos de los autos de alto rendimiento más espectaculares de su tiempo: los vehículos de carreras, prototipos, modelos únicos y superdeportivos en exhibición reflejan más de un siglo de historia automotriz.
Muchos de estos vehículos son sinónimo de innovación técnica, grandes éxitos en el automovilismo deportivo o rendimiento sin concesiones. Y BILSTEIN desempeñó un papel crucial en el desarrollo de un gran número de estos íconos del automovilismo.
BILSTEIN en el Campeonato Mundial de Rally y la Fórmula 1: Una historia de éxito extraordinaria
La historia de BILSTEIN está estrechamente ligada a las carreras de autos y a los rallies. Durante décadas, las soluciones de suspensión de BILSTEIN se han utilizado en áreas donde la precisión, el control y la durabilidad bajo condiciones extremas son fundamentales. En tramos de rally, circuitos y en las grandes clásicas de resistencia, los autos de carreras equipados con tecnología BILSTEIN han celebrado innumerables éxitos.
Desde victorias en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) hasta triunfos en las grandes clásicas de 24 horas, pasando por victorias en carreras y títulos del campeonato mundial en la Fórmula 1: la trayectoria de BILSTEIN en el automovilismo internacional es excepcional. Y la lista de pilotos que han hecho historia en el deporte de motor con amortiguadores BILSTEIN es tan larga como fascinante. Leyendas como Walter Röhrl, Niki Lauda y Hans-Joachim Stuck celebraron sus mayores éxitos con BILSTEIN.
Íconos automotrices con tecnología BILSTEIN
Desde leyendas del motor hasta raros superdeportivos: presentamos una selección de vehículos de la Colección Loh, todos equipados con tecnología de suspensión BILSTEIN.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
El Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II fue desarrollado como modelo de homologación para las carreras de turismos del Grupo A y se hizo particularmente famoso por sus apariciones en el DTM. Mercedes-Benz presentó el auto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 y produjo solo alrededor de 500 unidades. Su motor de cuatro cilindros y 2.5 litros generaba 235 caballos de fuerza, mientras que su llamativa aerodinámica, con un gran alerón trasero, fue diseñada específicamente para generar una mayor carga aerodinámica. El Evo II sirvió como base para las versiones de carreras del 190E evolucionadas para el DTM y se convirtió en un ícono deportivo altamente codiciado.
Porsche 911 Carrera RS 2.7
El Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue desarrollado en 1972 como modelo de homologación para carreras y rallies, sirviendo como base para numerosos autos de competición exitosos. Su motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros generaba 210 caballos de fuerza. En la versión deportiva aligerada, el RS pesaba solo unos 960 kilogramos. Una característica distintiva era el llamativo alerón trasero, utilizado por primera vez en un Porsche de producción en serie y que le valió el apodo de “cola de pato”. Originalmente solo se planearon 500 unidades, pero la alta demanda llevó a la fabricación de 1,580 vehículos. Hoy en día, el Carrera RS 2.7 es considerado uno de los modelos más icónicos en la historia temprana del 911.
Opel Manta 400
El Opel Manta 400 fue la respuesta de Opel a la espectacular era del Grupo B y fue desarrollado sistemáticamente para rallies internacionales. En su versión de competición, el motor de cuatro cilindros y 2.4 litros generaba alrededor de 275 caballos de fuerza, mientras que numerosos paneles de la carrocería fabricados con materiales ligeros como el Kevlar ayudaron a reducir el peso. A pesar de tener tracción trasera, el Manta compitió con éxito contra sus rivales de tracción integral que comenzaban a dominar la categoría, siendo pilotado por grandes del rally como Ari Vatanen, Henri Toivonen y Guy Fréquelin.
Porsche 911 en los Rallies
Poco después de su lanzamiento, el Porsche 911 demostró que su diseño no solo era apto para las pistas de carreras: en 1965. El 911 hizo su debut en rallies, específicamente en el Rally de Montecarlo. El gran salto llegó con tres victorias absolutas consecutivas en Montecarlo: en 1968 con Vic Elford, y en 1969 y 1970 con Björn Waldegård. Porsche también compitió con éxito con el 911 en competencias particularmente exigentes como el Rally Safari de África Oriental. A lo largo de muchos años, el 911 se convirtió en un auto de rally tan exitoso como versátil: en nieve, asfalto, grava y en las rutas extremas de África.
Opel Ascona 400
El Opel Ascona 400 se posiciona entre los autos de rally más significativos de principios de la década de 1980. En 1982, la leyenda, Walter Röhrl, ganó el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos al volante del Ascona 400 de tracción trasera, superando a la fuerte competencia de tracción en las cuatro ruedas de Audi. Ari Vatanen también fue uno de los pilotos destacados del Ascona 400, compitiendo para el Rothmans Opel Rally Team. El motor de cuatro cilindros y 2.4 litros producía alrededor de 260 caballos de fuerza en la versión de competición. Con su título de Campeonato Mundial y numerosas participaciones internacionales, el Ascona 400 se convirtió en uno de los autos de rally referentes de su era.
BMW 3.0 CSL
El BMW 3.0 CSL (CSL = Coupé Sport Leicht / Coupé Deportivo Ligero) fue desarrollado a principios de la década de 1970 como un modelo de homologación y peso reducido para carreras de turismos. También estableció la tradición CSL de BMW, que posteriormente resucitaría una y otra vez. La versión de carreras se convirtió en uno de los autos de turismos más exitosos de su época, ganando el Campeonato Europeo de Turismos seis veces entre 1973 y 1979. El CSL también cosechó éxitos en clásicas de resistencia internacionales. Equipos privados como el belga Luigi Racing jugaron un papel clave en esta historia de éxito y ganaron el Campeonato Europeo en 1976 con el 3.0 CSL. Las espectaculares versiones posteriores, con grandes aditamentos aerodinámicos, hicieron famoso al CSL bajo el apodo de “Batimóvil”.
Porsche 959 Rally
El Porsche 959 fue mucho más que un superdeportivo: también fue diseñado pensando en los rallies y en el espectacular Grupo B. Con tracción integral, tecnología biturbo y una sofisticada suspensión con doble amortiguador en el eje delantero, era uno de los autos de competición técnicamente más ambiciosos de su época. El 959 demostró sus capacidades en agotadores rallies del desierto y coronó su carrera en el rally en 1986 con un impresionante doblete (1.º y 2.º lugar) en el Paris-Dakar. Como resultado, el 959 Rally no solo fue un éxito en el automovilismo, sino también una vitrina tecnológica para el deportivo de producción posterior.
BMW M3 E30 de Turismos
El BMW M3 E30 es uno de los autos más influyentes en las carreras de turismos. Ya en 1987, Eric van de Poele ganó el DTM con el M3, seguido en 1989 por Roberto Ravaglia, quien aseguró otro título. El E30 también tuvo éxito en el escenario internacional: Ravaglia se convirtió en Campeón Mundial de Turismos en 1987 y ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1988. Con su motor de cuatro cilindros de alto régimen de revoluciones y tecnología diseñada específicamente para la competición, el M3 E30 se convirtió en un verdadero ícono de los autos de turismos.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II de Turismos
El Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II es uno de los autos de carreras más conocidos de la era clásica del DTM. En 1992, el Evo II inscrito por AMG disfrutó de su temporada más exitosa: Klaus Ludwig ganó el título de pilotos con suspensión BILSTEIN, mientras que Mercedes-Benz se adjudicó la victoria en 16 de las 24 carreras del DTM. La sólida alineación de AMG-Mercedes en esa temporada también incluyó a Bernd Schneider, Ellen Lohr y Keke Rosberg. Con su distintiva aerodinámica y más de 300 caballos de fuerza procedentes de un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de alto régimen, el Evo II se convirtió en uno de los íconos definitorios del DTM a principios de la década de 1990.
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM
El Alfa Romeo 155 V6 TI dio una de las mayores sorpresas del DTM en 1993: en su primera temporada, Nicola Larini ganó el campeonato con el turismo italiano, que estaba equipado con amortiguadores BILSTEIN. El 155 aprovechó al máximo la flexibilidad ofrecida por las nuevas regulaciones de la Clase 1, combinando un motor V6 de 2.5 litros que rendía 420 CV al comienzo de la temporada con tracción a las cuatro ruedas. Con Larini y Alessandro Nannini al volante, Alfa Romeo ganó doce de las 20 carreras del DTM en 1993, demostrando de inmediato su poder frente a la establecida competencia alemana.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG
El Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG catapultó a AMG a la fama internacional de la noche a la mañana. En las 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1971, Hans Heyer y Clemens Schickentanz llevaron la potente berlina al segundo lugar general y ganaron en su clase. Para la carrera, AMG había aumentado el cilindraje del motor V8 del 300 SEL de serie de 6.3 a 6.8 litros y elevó su potencia a 428 caballos de fuerza. AMG confió en BILSTEIN para la suspensión: en el eje trasero, amortiguadores convencionales BILSTEIN servían de apoyo a la suspensión neumática. A pesar de su elevado peso y larga distancia entre ejes, el auto se convirtió en uno de los vehículos que cimentó la reputación de AMG en el deporte motor.
Lancia Rally 037
El Lancia Rally 037 es uno de los grandes íconos de la legendaria era del Grupo B y uno de los autos que ayudó a dar forma a la historia de BILSTEIN en el automovilismo. En 1983, Lancia ganó el Campeonato Mundial de Constructores con este auto de motor central desarrollado sin concesiones para el rally, imponiéndose a la competencia de tracción integral de Audi. Para la temporada de 1984, el cilindraje del motor de cuatro cilindros con turbo se aumentó a 2.1 litros, entregando alrededor de 325 caballos de fuerza. Con un peso de solo unos 960 kilogramos, el Evo II entregaba su potencia exclusivamente a las ruedas traseras. Para la suspensión, Lancia confió en los amortiguadores a presión de gas BILSTEIN, utilizando un esquema de doble amortiguador en el eje trasero. El Lancia Rally 037 sirve así como un excelente ejemplo de una era en la que la tecnología de suspensión BILSTEIN se desplegó en uno de los escenarios más exigentes del automovilismo internacional.
Lancia Delta HF Integrale
Casi ningún otro auto representa el Campeonato Mundial de Rally de finales de los 80 y principios de los 90 como el Lancia Delta HF. Tras el fin de la espectacular era del Grupo B, Lancia ingresó al nuevo Grupo A en 1987 con el Delta HF 4WD de tracción integral, equipado con amortiguadores BILSTEIN, y ganó el Rally de Montecarlo en su primera salida. Fue el comienzo de una racha de éxitos extraordinaria: entre 1987 y 1992, las distintas evoluciones del Delta aseguraron seis Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos y cuatro títulos del Campeonato Mundial de Pilotos. Esto convirtió al Delta HF en el auto de rally dominante de su época y en uno de los íconos más grandes en la historia del deporte a motor.
Mercedes-Benz CLK GTR Roadster
El Mercedes-Benz CLK GTR se presentó en 1997 como la versión de calle del auto de carreras desarrollado para el Campeonato FIA GT. El roadster es, con diferencia, la variante más rara: solo se produjeron seis unidades. Su motor V12 de 6.9 litros entrega alrededor de 612 caballos de fuerza y está técnicamente muy emparentado con el auto de carreras. Con un monocasco de fibra de carbono, caja de cambios secuencial y tecnología de chasis derivada en gran medida del automovilismo deportivo, el CLK GTR Roadster es uno de los modelos homologados para calle más radicales jamás fabricados por Mercedes-Benz.
Bugatti Veyron 16.4
Con el Veyron 16.4, presentado en 2005, Bugatti desafió los límites de lo técnicamente posible en un auto de producción en serie. Su motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos producía 1,001 caballos de fuerza y estableció un nuevo récord de velocidad para autos de serie a 407 km/h. BILSTEIN también formó parte de este auto rompedor de récords: los amortiguadores de presión de gas monotubo de BILSTEIN respaldaron la puesta a punto de la suspensión, especialmente a velocidades extremadamente altas. De este modo, la tecnología de suspensión BILSTEIN formó parte de un hito automotriz que redefinió las capacidades de un auto de calle de producción.
Ford Capri RS 2600
El Ford Capri fue uno de los autos de turismos referentes en Europa en la década de 1970, en gran parte gracias al RS 2600. El RS 2600 sirvió de base para las exitosas versiones de carreras del Grupo 2 de Ford. En 1971, Dieter Glemser ganó el Campeonato Europeo de Turismos con el Capri RS 2600, seguido por Jochen Mass con otro título en 1972. En ese mismo año, Hans-Joachim Stuck también dominó la primera temporada del Campeonato Alemán de Carreras (DRM) con el RS 2600. Esto convirtió al Capri RS 2600 en uno de los turismos europeos más exitosos de su época.
Fuente: performance.bilstein.com
